UniAir Fully-variable Valve Control System

Environmentally-friendly and powerful

UniAir is the world’s first electro-hydraulic system for fully-variable control of intake valves per cylinder and according to requirements in gasoline and diesel engines. This means the engine is always operated at optimal efficiency. UniAir reduces fuel consumption by up to 10 %, increases power by 10 % and torque by up to 15 % in the lower speed range – and these improvements are achieved while complying with the requirements of emission standards Euro 5 and 6.

How does UniAir work? In a conventional valve control system, the cams of the rotating intake camshaft ensure the valves open and close. The air required for the combustion process is controlled by the position of a throttle valve. One of the disadvantages of this technology is reduced efficiency due to pumping losses incurred in the throttle valve. In the UniAir system, the intake valves are not controlled directly by the intake camshaft, but indirectly via intermediate hydraulic chambers. These chambers open the valves by means of oil pressure. If this pressure is discharged by a controlled solenoid valve, the intake valve will not open even if the cam is in the lift phase.

• Pages: 4
• Format: DIN A-4

Publisher: Schaeffler Technologies AG & Co. KG

Vollvariable Ventilsteuerung UniAir

Umweltschonend und leistungsstark

UniAir ist das welweit erste elektrohydraulische System zur vollvariablen Steuerung der Einlass-Ventile in Benzin- und Dieselmotoren – zylinderselektiv und bedarfsgerecht. Damit wird der Motor immer in einem optimalen Wirkungsgrad betrieben. Der Kraftstoffverbrauch sinkt mit UniAir um bis zu 10 %, die Leistung steigt um 10 %, das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich um bis zu 15 % – und das alles unter Einhaltung der Abgasnormen Euro 5 und 6!

Wie funktioniert UniAir? Bei einer konventionellen Ventilsteuerung sorgen die Nocken der rotierenden Einlass- Nockenwelle für das Öffnen und Schließen der Ventile. Die zur Verbrennung nötige Luft wird durch die Stellung einer Drosselklappe geregelt. Zu den Nachteilen dieser Technik gehört eine geringe Effizienz aufgrund von Pumpverlusten an der Drosselklappe. Bei UniAir erfolgt die Steuerung der Einlass-Ventile nicht direkt über die Einlass-Nockenwelle, sondern über zwischengeschaltete Hydraulikkammern. Diese öffnen die Ventile mittels Öl-Druck. Wird der Druck über ein gesteuertes Magnetventil abgeleitet, öffnet das Einlass-Ventil trotz erhobenem Nocken nicht.

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Publisher: Schaeffler Technologies AG & Co. KG

UniAirフル可変動弁システム

環境に優しくパワフルなシステム

UniAirは世界初のフル可変動弁制御用エレクトロハイドロリックシステムで、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの吸気バルブを必要に応じてシリンダーごとに制御することができます。これにより、エンジンが常に最適な効率で動作します。UniAirは燃料消費を最大10 %削減し、低速域でのエンジン出力を10 %増大させ、トルクは最大15 %向上させます。しかもこうした改善と同時に、ユーロ5とユーロ6の排出ガス規制の要求条件をクリアしています。

従来のバルブ制御システムでは、回転する吸気用カムシャフトのカムがバルブを開 閉させます。燃焼に必要な空気はスロットルバルブの位置で制御されます。この方式 の欠点は、スロットルバルブ内でのポンピングロスによって効率が落ちることです。 UniAirシステムでは、吸気バルブが吸気カムシャフトによって直接制御されるのでは なく、介在する油圧室を通じて間接的に制御されます。油圧室が油圧でバルブを開きます。電制ソレノイドバルブによって油圧が解放されると、たとえカムシャフトがリフト位置にあっても吸気バルブは開きません。

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